4月26日，北汽蓝谷发布2023年年度阐发，2023年完结交易收入143.19亿元，同比增长50.50%；净蚀本54亿元，上年同时净蚀本54.65亿元。

此前北汽蓝谷已贯穿3年蚀本。2020年—2022年离别蚀本64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元，这意味着，近4年北汽蓝谷累计蚀本超220亿元。

同日，北汽蓝谷还发布2024年一季报，阐发期内，公司完结交易收入15.05亿元，同比镌汰39.75%，公司解释称，主要系销量同比减少所致。

此外，公司一季度归母净利润为-10.16亿元，昨年同时为-8.92亿元，蚀本进一步扩大。

看成最早一批进入新动力鸿沟的车企，也曾的北汽蓝谷然而行业“一哥”，但如今却冉冉沦为 “吊车尾”，不仅销量名次垫底，还深陷巨亏泥潭。

低端商场份额的剧烈萎缩，以及在中高端商场迟迟无法破局，是北汽蓝谷日复一日蚀本的蹙迫原因。

北汽蓝谷旗下极狐汽车与BEIJING品牌电车2023年累计销量离别为30016辆和62156辆，同比离别增长138%和66%。

基于上一年薄弱的基数，2023年北京蓝谷的销量同比增速有大幅增长。但放在行业来看，全年仅超9万的得益，北京蓝谷依旧是垫底的存在。

对一个汽车厂来讲，全年销量不到10万，远莫得达到范围效应的行径。由于销量欠安，北汽蓝谷出现了严重的产能多余景色。

据关连媒体报谈，北汽蓝谷2023年产量为2.66万辆，产能诈欺率只好11.3%，闲置产能高达20.84万辆。

尽管北汽蓝谷霸占了与华为息争的先机，但相较于赛力斯的华为智选风景，北汽蓝谷选拔的HI息争风景后果并不睬念念。

2022年7月，极狐与华为息争的阿尔法S全新HI版初始委用。不外，这款家具的商场响应不足预期。

到了2023年5月份，该款车改名为阿尔法S先行版，推出的新车型售价32.98万元，较此前的价钱下调了约10万元。

即便如斯，阿尔法S在2023年5月~10月之间，销量仍一直耽搁在千余辆阁下，只是在畴前年底冲上2000辆以上。

尽管北汽蓝谷在销售方面参预了巨资，销售用度甚而进步研发用度，但所带来的销量升迁并不彰着。

从极狐维持冬奥，到冠名各大演唱会，再到电视节目植入，北汽蓝谷在极狐上参预的营销用度可念念而知。

“演唱会”等雕悍的炒做事后，赓续只会剩下一地鸡毛，无法给企业带来实确凿在的价值。而从销量看，消耗者内容上依然作念出了选拔。

新动力汽车行业内卷，2023年度，简略盈利的车企并未几。包括比亚迪在内，简略盈利的重要要素，等于范围效应和收尾好资本用度。

再说几句

莫得吃到新动力渗入率提高带来销量提高红利的极狐，如今需要濒临的是高度内卷的新动力汽车商场。

北汽新动力机动讲授了什么叫一手王炸好牌，愣是打成了稀烂。其实不光是新动力板块开yun体育网，扫数北汽集团，除了北京驰骋，其他王人举步维艰。